

北京首嘉汽车租赁有限公司拼车代替挤车”一方面直观地降低了私家车保有量的上升速度,另一方面,租车出行者往往会更加合理地安排用车时间,避免有车族非理性用车造成的类似周末拥堵等情况。而租车行业在未来也很有可能成为建立大众拼车机制的平台,进一步实现对城市交通压力的缓解。
首嘉租车移植了美国Zipcar的模式,提供“异地取还车”、“全城送车”、“机场接送”等服务。目前一嗨便捷的全国服务网络在北京周边省市备有大量北京牌照车辆以供租用,首嘉租车可为相当数量的顾客解决外地牌照不能进入北京五环的难题。而企业客户长租服务将着力填补公司用车因限额摇号而可能出现的供求缺口,提供整合企业用车方案。章瑞平说:“北京作为一线大城市所呈递的治理范本,即将带来的连锁效应是难以估摸的。因此将租车作为大众交通(7.79,0.14,1.83%)的一个部分,填补公交、地铁、高铁等交通体系有很大的盈利空间。”
首嘉租车公司低价的底气
要推行“汽车共享”的概念,低价仍然是一个不可或缺的推广手段。在租车行业,汽车的保养和门面的光鲜是基本要素,首嘉租车需要花费大量现金流,竞争对手不大可能以本伤人。因此,章瑞平的商业模式没有受到来自同行的挑战。“但也要放弃一些东西,比如门面就不能那么光鲜了,‘一嗨’的店面基本上都在比较偏僻的街道上,用来展示的车位也很少。”为了节约人力成本,章瑞平还缩减了客服人员的数量,大部分的订单直接从网上来。这些措施也不足够,目前“一嗨”虽然也在全国广开分店,但盈利更多的是依靠对成本的控制,要想继续壮大并不容易。很自然的,目前首嘉租车的业务扩张需要仰仗风投的支持,启明创投等三家机构先后给了章瑞平2500万美元渡过难关。
首嘉租车公司“有风投认可,证明‘一嗨’的商业模式是对的。”章瑞平说,而在他看来,北京治堵是风投之外的另一个助推器,“这是一个向无车一族普及自驾游的机会,一旦他们认可,事情就成功了大半部分。”