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北京首嘉汽车租赁有限公司如何生存和发展？在这个全国乃至全球租车行业竞争最激烈、份额最大的汽车租赁市场中，无数新生力量涌入其中，想分得一杯羹。这个行业真的那么诱人吗，真的那么有利可图吗？仁者见仁智者见智，外行看热闹，内行看门道，只有进来体会过，才能道出个中滋味。
汽车租赁行业整体规模仍在不断的膨胀，相对全国而言，北京的扩张速度有所放缓，原因是受北京小汽车限购政策的影响，以及汽车租赁主管部门对行业方向的指引，都决定了逐渐将优势资源向比较大的北京租车公司倾斜，亦可理解为：粗狂式发展阶段已经结束，开始进入扶优扶强、行业整合的新阶段，只有强大资本运作能力以及市场竞争力的北京汽车租赁公司才有可能在行业站稳脚跟儿，脱颖而出，乃至发展成为全国性或世界性的租车品牌。
言外之意，小、微的型租车公司或刚刚建立的汽车租赁公司将难以扩大经营规模。北京最近一次租赁汽车指标分配一改以往“撒芝麻盐”都照顾到的方式，变为设定了租车公司最低申请租赁汽车的指标的数量，以20辆为门槛，且申请成功后需要在6个月内全部购买新车，这对一般规模及以下的北京租车公司是非常困难的事情，一方面：资金有限，没有购买力；二是：业务规模难以支撑租赁汽车的增速，申请指标本来是为了扩大经营规模，提高经营利润，但超出自身能力强行而为之，便会起到适得其反的作用，要知道，租赁汽车的贬值率是非常大的，如不能出租，将面临汽车价值的大幅缩水。因此大多北京租车公司面临着这一难题而踌躇不前。
因此，对于新入行而又没有雄厚资金支持的汽车租赁企业来说，将面临的考验是巨大的，要么一步到位，购齐最低申请指标数的车辆从零开始经营汽车租赁业务，试想，让一个刚开业的北京租车公司如何为这么多的汽车找到客户，这起码要消化一段时间。要么就可能有业务却“无米下锅”。问题的关键就是：你有多少现成的客户？
当前北京市的汽车租赁发展政策，对于资金雄厚，本身就以规模化发展为目标的北京租车公司来说非常有利，政府限制汽车增长速度，公司和个人买车难。同时又逢公车改革的高峰期，公车市场化是一个趋势。因此今后的租车需求仍然有不断扩大的空间，而北京市每年几千辆的租赁汽车指标与之相比只不过是杯水车薪罢了，现在正是扩张的好时机，此时不出手，更待何时。长此以往，规模小的北京汽车租赁公司将不断萎缩或退出，取而代之的将是为数不多的大型租车公司，至于北京将会剩下多少汽车租赁公司，这将取决于市场的真正去需求以及资本的运作能力。
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